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SNCF:“我们的铁路网络是应对全球变暖的重要资产”8

博艺堂娱乐 2019-01-04 06:15:14 专栏
据埃尔温Sirieys和帕斯卡尔·达科斯塔的CentraleSupélec学校,在“世界”的一篇文章中表示,目前法国国营铁路公司的改革项目违背了政府的环保承诺。作者:Pascal da Costa和Elwyn Sirieys发表于2018年4月13日09:41 - 更新于2018年4月13日下午3:15播放时间3分钟。为Tribune订户保留的文章。该CGT,UNSA和CFDT宣布罢工五两天三个月与意志作出的铁路员工的身份建议取消政府撤退。如果在SNCF改革的反对者和报告的建议斯皮内塔授予2月15日总理的主张之间的共同点,这是重仓针对关注纯粹的经济:开放比赛,特别计划结束等巧合与否,经济,社会和环境(欧盟经济社会委员会)已经于2月28日发行的,用于能量转移法的实施惊人的审查在2015年通过的目标,减少的排放效果在没有重大投资的情况下,到2030年温室气体减少40%,到2050年减少75%,特别是在个别公路运输的替代方案中。然而,在对改革项目提出的所有批评中,对环境的尊重是最少谈论的。尽管如此,我们的铁路网络仍然是应对全球变暖的主要资产,而且在本地,我们的城市空气质量也是如此。 2017年,交通运输部门占温室气体排放量的39%,二氧化碳排放量的96%(主要来自公路运输)。今天,虽然铁路网占大都市区交通量的近10%,但仅占运输中二氧化碳的0.52%和颗粒物排放的6%。精细的PM10型。只有一半的法国铁路通电在城市和城郊地区,有轨电车和RER每人每公里排放的二氧化碳不到5克,而公共汽车则为125克。在区域间,TGV排放的二氧化碳比公共汽车减少约50%,比单个汽车减少80%。在区域区域,由于TER排放的二氧化碳比公共汽车多50%,因此观测结果更为复杂。这可以解释为只有一半的法国铁路通电,根据SNCF的数据,这需要使用一百六十三个热“高容量有轨电车”和三百二十个 - 六个混合动力车。在过去十年左右的时间里,这些混合动力列车中的一些已经在柴油机上运行,​​即使在电气化的轨道上也是如此,因为这些地区被认为在经济上更有利可图。

作者:空夭瞳

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